¡Hola a todos y bienvenidos! En este artículo, analizaremos el siguiente paso para la instalación del sobrealimentador en el S2000, que consiste en colocar el automóvil en el banco de pruebas para garantizar que todo funcione correctamente.
El kit de la primera etapa
El kit de etapa uno, que instalé en mi vehículo, está diseñado para proporcionar un impulso de 6 psi. Viene con un controlador que regula factores importantes como la relación aire-combustible, la sincronización y la activación de Vtec. El kit está diseñado para manejar todo esto automáticamente, pero aún es importante verificar las relaciones aire-combustible reales en un banco de pruebas para garantizar que cumplan con las expectativas.
Prueba Dyno de Throttleworks
Para verificar las relaciones aire-combustible en mi S2000, lo llevé a Throttleworks, un excelente taller ubicado en Boise, Idaho. Allí, colocamos el auto en el banco de pruebas para medir las relaciones aire-combustible en varios niveles de RPM. El objetivo era garantizar que las relaciones estuvieran entre 11,5:1 y 12:1, según lo recomendado por Science of Speed para este kit y combinación de motor.
Aumento de potencia
La gran pregunta que todo el mundo quiere saber es cuánta potencia genera ahora el coche. A 6 psi y alrededor de 8800 RPM, la prueba del banco de pruebas mostró un aumento de 80 caballos de fuerza en las ruedas. Esto representa un aumento de más del 40% en comparación con la potencia previa al sobrealimentador de 185 caballos de fuerza. La nueva potencia de salida después de la instalación del sobrealimentador es de aproximadamente 265 caballos de fuerza a las ruedas de un banco de pruebas Mustang.
La importancia de las curvas de par y potencia
Si bien la cifra de potencia máxima es impresionante, es más importante observar las curvas de torque y caballos de fuerza. Comparando las curvas antes y después de la instalación del sobrealimentador, podemos ver que la potencia y el par se mantienen relativamente iguales hasta alrededor de 3.500 RPM. A partir de ahí, comienzan a separarse y el sobrealimentador proporciona 17 libras-pie de torsión adicionales a aproximadamente 4300 RPM. El par continúa aumentando a medida que aumentan la presión de sobrealimentación y las RPM.
Relaciones aire-combustible
Ajustar las relaciones aire-combustible es posible con este kit, gracias al regulador de presión de combustible. Durante la prueba del banco de pruebas, medimos las relaciones aire-combustible utilizando un detector de gases de escape. Si bien este método puede dar lecturas ligeramente más altas que un sensor de banda ancha instalado antes del convertidor catalítico, los números estaban dentro del rango deseado de 11,5:1 a 12:1. Hubo ligeras fluctuaciones en las relaciones, especialmente en niveles de RPM más altos, que una ECU independiente podría ajustar para lograr un rendimiento óptimo.
Optimización y Seguridad
Si bien puede quedar algo de potencia sobre la mesa, en general el automóvil se encuentra en un rango seguro de relaciones aire-combustible que permiten una conducción agradable y enérgica. Una ECU independiente podría optimizar aún más la curva de potencia, pero para aprender y comprender el proceso, elegí dar pasos más pequeños para modificar el vehículo.
Conclusión
En conclusión, esta instalación de sobrealimentador ha proporcionado un aumento significativo de potencia para el S2000. La respuesta del acelerador y el rendimiento en el rango de 6.000 a 9.000 RPM, donde el motor sobresale, han mejorado considerablemente. Con las relaciones aire-combustible dentro de límites seguros, estoy emocionado de disfrutar plenamente de la nueva potencia y divertirme en mi S2000.
