Funcionamiento del diferencial de deslizamiento limitado: tecnología de LSD basada en anillo de presión
¿Qué es un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) y cómo funciona?
Los diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) son una tecnología clave para mejorar la tracción en las ruedas motrices. Uno de los tipos más populares de diferenciales LSD es el basado en anillo de presión y embrague, diseñado para optimizar el rendimiento en diversas condiciones de conducción.
¿Cómo está construido el diferencial de deslizamiento limitado?
La principal distinción entre un diferencial estándar y un LSD es la configuración de sus componentes. En un LSD, los engranajes de araña no están directamente conectados a la caja, sino que se sitúan entre anillos de presión ajustados en las ranuras de la caja. Adicionalmente, los engranajes laterales se posicionan entre estos anillos de presión, mientras que conjuntos de embrague se intercalan entre la caja y los anillos. Cuando los embragues están bajo presión, la fricción generada hace que funcionen como una unidad sólida.
¿Cómo opera el diferencial de deslizamiento limitado?
En condiciones normales, cuando los embragues están activados, el movimiento de la caja se transmite directamente a los engranajes laterales o a los ejes, permitiendo que todo el sistema se desplace de manera conjunta. Sin embargo, cuando el vehículo experimenta falta de tracción y el conductor acelera, se inicia un proceso clave.
Los anillos de presión, al estar en las ranuras de la caja, reciben instantáneamente la señal de cambio de velocidad del motor. Sin embargo, debido a la libertad de movimiento de los engranajes de araña, estos no pueden igualar el cambio de velocidad, lo que provoca un desplazamiento entre los engranajes y los anillos. Este desplazamiento empuja los anillos hacia afuera, bloqueando así los conjuntos de embrague. Como resultado, el sistema se bloquea y se mueve como una sola unidad, equilibrando el par entre las ruedas derecha e izquierda para superar la falta de tracción.
Tipos de diferenciales de deslizamiento limitado
Existen varios tipos de diferenciales de deslizamiento limitado. El diferencial unidireccional bloquea solo durante la aceleración, mientras que el de dos vías puede activar los embragues también en desaceleración con un ajuste específico en el anillo de presión. Por otro lado, el diferencial de 1.5 vías ofrece un bloqueo diferencial más efectivo en aceleración que en desaceleración, siendo una opción mejorada del tipo de dos vías. Se recomienda evitar el uso del diferencial de dos vías en situaciones de conducción normal, ya que en curvas, el vehículo tiende a desacelerar.
Conclusión
En definitiva, los diferenciales de deslizamiento limitado basados en anillo de presión y embrague representan una solución eficaz para optimizar la tracción en las ruedas motrices. Al proporcionar un bloqueo diferencial selectivo, permiten una distribución equitativa de la potencia y superan los desafíos de tracción de manera efectiva.
¡Gracias por explorar el funcionamiento de los diferenciales de deslizamiento limitado basados en anillo de presión y embrague!
