¡Hola a todos y bienvenidos! En este artículo hablaremos de un fascinante tipo de combustión que combina gasolina y diésel en un mismo motor. Este enfoque innovador, conocido como RCCI (encendido por compresión controlado por reactividad), ha demostrado eficiencias térmicas impresionantes de hasta el 60 % en pruebas de laboratorio. Profundicemos en la mecánica de este motor, exploremos el proceso de combustión y examinemos las ventajas y desventajas que ofrece.
El Motor RCCI
El motor RCCI incorpora dos tipos distintos de combustible: uno de alta reactividad y otro de baja reactividad. En este caso, la gasolina y el diésel son los combustibles elegidos. El motor cuenta con un inyector de puerto que inyecta gasolina, mientras que el combustible diésel se inyecta directamente. El combustible diésel tiene un retardo de ignición corto, lo que significa que se enciende rápidamente al inyectarse, mientras que la gasolina tiene menor reactividad y es más resistente a la ignición en estas condiciones. Esta configuración de combustible dual forma la estructura central del motor.
Proceso de combustión
El proceso de combustión en el motor RCCI se produce en tres pasos. Durante la carrera de admisión, el pistón aspira una mezcla de aire y combustible compuesta de gasolina y aire. Cuando comienza la compresión, se realizan dos inyecciones de combustible diesel. La primera inyección ocurre antes de que la mezcla de aire y combustible alcance altas temperaturas, creando una mezcla de gasolina y diesel. A medida que el pistón se acerca a la parte superior, se agrega una segunda inyección de combustible diesel exclusivamente para el encendido. Esta segunda inyección inicia una «llama fría» de ignición en el combustible diesel, que luego se propaga para encender la gasolina y finalmente toda la cámara. Este proceso de tres pasos es esencial para una combustión eficiente.
Resultados y datos de las pruebas
Los motores reales que utilizan combustión RCCI han mostrado resultados impresionantes. La prueba involucró un motor monocilíndrico de 2,44 litros de servicio pesado que operaba a 1300 RPM con una relación de compresión de 16,1:1. Se midieron el porcentaje de gasolina, la relación aire-combustible y la eficiencia térmica en varios puntos de carga. Las pruebas revelaron que a cargas más bajas, el motor consumía menos gasolina y más diésel. A medida que aumentó la carga, el porcentaje de gasolina también aumentó, llegando hasta el 90% de gasolina y el 10% de combustible diesel. La relación aire-combustible, que inicialmente era alta, disminuyó a medida que aumentó el porcentaje de gasolina. La eficiencia térmica del motor osciló entre el 49% y un notable 56%, superando incluso la eficiencia de los motores diésel.
Pros y contras
Una de las ventajas más importantes del motor RCCI son sus bajas emisiones. Produce emisiones mínimas de óxido de nitrógeno y partículas, que son problemas comunes en los motores diésel. Además, la extraordinaria eficiencia del motor permite ahorrar combustible y reducir el impacto medioambiental. Sin embargo, hay algunos inconvenientes a considerar. La necesidad de dos combustibles y sistemas de combustible separados puede no ser ideal para los consumidores, y se están realizando más investigaciones para superar esta limitación mediante el uso de un único tanque de combustible principal con aditivos o manipulación del combustible. Además, como motor de desarrollo, todavía existen desafíos y problemas que resolver antes de que pueda ocurrir la producción en masa.
En conclusión, el motor RCCI representa un avance notable en la tecnología de combustión, ofreciendo lo mejor de los combustibles gasolina y diésel. Su eficiencia y bajas emisiones lo convierten en una opción prometedora para los motores de vehículos del futuro. Si este artículo te resultó interesante, no olvides ver videos relacionados e investigar sobre diferentes métodos de combustión y sus beneficios. No dude en dejar cualquier pregunta o comentario a continuación.
