Cómo funcionan los motores rotativos de hidrógeno de Mazda
Hola a todos y bienvenidos, espero que no te hayas aburrido todavía de los motores rotativos, porque son bastante geniales, así que voy a seguir hablando de ellos. En este artículo vamos a hablar de los motores rotativos de hidrógeno de Mazda.
Mazda ha estado desarrollando motores rotativos de hidrógeno desde principios de la década de 1990 y en 2003 desarrollaron el RX8 hidrógeno RE, un Mazda RX8 con motor rotativo que no solo podía usar hidrógeno como combustible, sino también gasolina. Muy interesante. Luego, vendieron este vehículo en 2006 en Japón, por lo que hay motores rotativos de Mazda funcionando con hidrógeno en la carretera, aunque no estoy seguro de si todavía quedan algunos hoy en día.
Lo que nos interesa en este artículo es cómo se implementa el hidrógeno en este motor y qué cambios produce. La operación del motor es básicamente la misma que antes: admisión de aire, compresión, ignición, potencia y escape. La diferencia ahora es que se agrega un inyector directo en la cámara de combustión durante la carrera de admisión. También tienen un inyector en la admisión para permitir la premezcla.
Esto significa que pueden tener una mezcla de hidrógeno ingresando directamente a cada rotor y una para la admisión, lo que permite una mejor mezcla del combustible con el aire. Los motores rotativos tienen la ventaja de tener una carrera de admisión más larga que los motores de pistón, lo que significa que hay más tiempo para que el combustible se mezcle correctamente.
El hidrógeno tiene la ventaja de dispersarse rápidamente y de tener una amplia gama de relaciones aire-combustible combustibles, lo que significa que puede haber combustión incluso en áreas con relación aire-combustible más baja. Además, el hidrógeno es fácil de encender y no necesita mucha energía para hacerlo. A diferencia de los motores de pistón, los motores rotativos no tienen problemas con puntos calientes que podrían causar la ignición del hidrógeno.
Otra propiedad única del combustible de hidrógeno es que produce menos emisiones de carbono. El combustible de hidrógeno no tiene carbono, por lo que no produce CO2 ni monóxido de carbono durante la combustión. Sin embargo, el hidrógeno produce emisiones de óxidos de nitrógeno debido a las altas temperaturas alcanzadas en la cámara de combustión. Mazda tiene formas de abordar esto, ajustando la cantidad de combustible inyectado y utilizando recirculación de gases de escape para reducir la temperatura de combustión y las emisiones de NOx.
Mazda ofrece motores rotativos que pueden alternar entre gasolina e hidrógeno. Si se utiliza solo hidrógeno, se obtienen ventajas en términos de emisiones y eficiencia. Sin embargo, la autonomía con hidrógeno no es tan buena como con gasolina, por lo que también se ofrece la opción de utilizar ambos combustibles para tener una mayor autonomía.
Hay estudios que muestran que combinar gasolina y hidrógeno en la cámara de combustión puede mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Esto demuestra el potencial de los motores rotativos de hidrógeno.
En resumen, los motores rotativos de hidrógeno de Mazda son una opción interesante para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia. Aunque todavía existen desafíos, como las emisiones de NOx, estos motores demuestran avances prometedores en el uso de hidrógeno como combustible.
