¡Hola a todos y bienvenidos! En este artículo vamos a hablar sobre el «power shifting», es decir, cambiar de marcha sin levantar el pie del acelerador. Exploraremos por qué no es muy beneficioso para la transmisión y por qué tampoco es tan útil en primer lugar.
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Pero bueno, no estamos aquí para hablar de encriptación, sino sobre el «power shifting». ¿Qué es el «power shifting»? Es simplemente cambiar de marcha sin levantar el pie del acelerador. Es decir, cuando estás acelerando al máximo y pasas a la siguiente marcha sin soltar el pedal del acelerador. ¿Y por qué querrías hacer esto? La verdad es que no hay muchas razones válidas para hacerlo.
Si tienes un coche con turbocompresor, tiene cierto sentido, ya que ayuda a mantener el turbocompresor en funcionamiento. Al mantener el pie en el acelerador, el motor sigue generando gases de escape y mantiene el turbocompresor activo. Esto asegura que tengas torque disponible al cambiar de marcha. Sin embargo, para motores atmosféricos, realmente no ofrece muchos beneficios. Solo te da un pequeño impulso en la aceleración porque el motor gira más rápido que la transmisión y el embrague. Al mantener el pie en el acelerador, comprimes rápidamente el motor y obtienes un impulso adicional en la aceleración. Pero no es un beneficio significativo, ya que el motor necesita bajar las revoluciones para la siguiente marcha de todos modos.
Ahora, vamos a explicar por qué no es bueno para tu vehículo hacer «power shifting». Para eso, voy a usar mi pizarra para visualizarlo mejor.
Ilustración de cómo funciona el «power shifting»
En primer lugar, cuando estás en primera marcha y estás acelerando a fondo, todo está sincronizado. El embrague está conectado, el selector de marchas está en primera y las velocidades de las ruedas y la transmisión coinciden con la velocidad del motor.
Luego, presionas el embrague y todo cambia. La velocidad del motor aumenta porque ahora el motor está desconectado de las ruedas y la transmisión. Ahora las velocidades de las marchas son diferentes.
Ahora, cambias de marcha de primera a segunda. Pero al hacerlo con el pie todavía en el acelerador, la velocidad de la segunda marcha será mayor que la de la primera. Esto se debe a que las relaciones de engranajes diferencian las velocidades de las marchas. En este ejemplo, si el motor está a 6000 rpm en primera marcha (relación de 3 a 1), la velocidad de la primera marcha será de 2000 rpm. Si pasas a la segunda marcha (relación de 2 a 1), la velocidad de la segunda marcha será de 3000 rpm.
Entonces, al mover la palanca de cambios de primera a segunda, el sincronizador tiene la tarea de igualar esas velocidades distintas. Para ello, necesita que el embrague haga su trabajo y suavice la transición. Hacerlo rápido no es necesariamente malo, ya que los sincronizadores están diseñados para eso. Pero hacerlo con el pie en el acelerador solo resulta en un mayor desgaste del embrague sin beneficios significativos.
El problema más grave surge cuando sueltas el embrague para enganchar la transmisión nuevamente. Aquí es donde se produce un conflicto entre el motor a alta velocidad y la transmisión a una velocidad más baja. Si el embrague patina, se desgastará más rápidamente. Si se engancha rápidamente, se crea una carga de impacto en toda la transmisión y las ruedas, lo cual también puede causar desgaste prematuro.
Por otro lado, hacer «power shifting» sin usar el embrague es aún peor. En este caso, la única forma de igualar las velocidades de las ruedas y el motor es mediante un sincronizador. Pero eso no es su función principal, su función principal es igualar las velocidades cuando se usa el embrague. Al pedirle al sincronizador que haga ese trabajo sin el embrague, se le está forzando a hacer algo para lo que no está diseñado. Esto puede causar un desgaste severo y problemas en la transmisión.
En conclusión, hacer «power shifting» no es muy beneficioso para tu vehículo. Puede causar desgaste adicional en el embrague y en los sincronizadores sin ofrecer beneficios significativos, especialmente en motores atmosféricos. Algunas soluciones aftermarket o ciertos vehículos de fábrica con ajustes electrónicos pueden permitir esta técnica sin dañar el motor ni la transmisión. Pero en general, es mejor no hacerlo.
